腾势N9大车拐小弯465米转弯半径竟比A00级海鸥还要小

  中国轿车保有量已达到3.53亿辆，稳居国际最大轿车保有量国家，均匀每四人就具有一辆车，有96个城市的轿车保有量超越100万辆，成都、北京、重庆、姑苏、上海、郑州等6个城市乃至超越了500万辆。以往一线城市的交通路况比较拥堵，而现在二线、三线城市也开端面对相同的问题。停车位严重并且狭小，窄路会车掉头号场景日常给车主带来很烦。

  可是另一方面，跟着改善生活的需求，不少车主在购车时挑选了更大空间的中大型SUV，定时趁便处理出地库、窄路掉头号场景问题，就需求车主和车企重视。

  一般更大的车需求更大的转弯半径，一些传统奢华SUV的转弯半径乃至超越了6m，可是国产车在转弯半径上就更多照料到了实践用车场景，开端用技能完成更小的转弯半径带来更好的通行便利性。比方问界M9的转弯半径减小到了5.8m。腾势N9最小4.65m的转弯半径乃至比许多A00级小车的还要小。这比常见的小车型转弯半径还要小，相比之下，宝马MINI转弯半径5.5m、群众ID.3转弯半径5.1m、比亚迪海鸥4.95m，萤火虫转弯半径4.7m。

  搭载易三方全球创始三电机独立驱动与后轮双电机独立转向架构的腾势N9，可削减1.48米的转弯半径，转向才能大幅度的进步24.3%，让大车拐小弯，D级大型SUV也能具有A00级车的灵活性，大幅度降低了大型SUV驾驭门槛，处理了大型SUV大尺度和灵活性的敌对问题。

  能够预见的是未来中国车企会推出更多搭载多电机独立驱动和独立转向的规划，让中大型SUV享用宽阔空间的一起，不影响通行功能。

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